工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與智能制造浪潮迭起,其中作為重要組成部分的工業(yè)機(jī)器人再度進(jìn)入高速增長的爆發(fā)期,資本的追捧和市場(chǎng)的狂歡造就新的格局。
據(jù)計(jì)世研究院、創(chuàng)道硬科技研究等機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域共發(fā)生了135宗融資活動(dòng),融資金額達(dá)到200億元左右,且3/4的融資主要集中在2020年的下半年,資本進(jìn)場(chǎng)的熱度持續(xù)到今年依舊不減。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的工業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示,1-7月國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量為205094套,同比增長64.6%。在巨大的需求刺激下,工業(yè)機(jī)器人的產(chǎn)量繼續(xù)保持高速增長。
在雙重利好的環(huán)境下,國內(nèi)涌現(xiàn)了出一批機(jī)器人企業(yè),如新松、埃斯頓、拓斯達(dá)、埃夫特等等。作為當(dāng)前國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人的企業(yè),他們也正在不斷地挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人四巨頭的地位。與之相對(duì)應(yīng)的,新舊交替之際,國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌也走上一條頗為另類的新路徑。
盡管平臺(tái)模式能為未來工業(yè)機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展帶來更多的想象空間,但是工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品始終是一個(gè)必要的承載技術(shù)輸出和功能服務(wù)的基本載體。只有工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品做好了,平臺(tái)模式才有繼續(xù)發(fā)展、走通的可能。也就是說,對(duì)于國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌來說,哪怕我們能在未來規(guī)劃出一條“生態(tài)化、平臺(tái)型”的康莊大道,但首先都得翻過工業(yè)機(jī)器人這座大山。
而在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品競(jìng)爭之下,恰恰存在著諸多制約國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌發(fā)展的重要因素。就產(chǎn)品構(gòu)成和市場(chǎng)格局來說,國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人要翻越這座大山面臨著巨大的壓力。
目前工業(yè)機(jī)器人的成本構(gòu)成35%左右來自減速器,23%左右為伺服電機(jī),12%左右是控制系統(tǒng),機(jī)械加工本體可能只占20%左右,其他部分主要是應(yīng)用。
以精密減速器為例,根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,目前中國70%以上的市場(chǎng)份額都被日本企業(yè)所占據(jù),其中日本Nabtesco納博特斯克公司約占60%,HarmonicaDrive哈默納科公司約占15%,Sumitomo住友重機(jī)約占10%,斯洛伐克Spinea公司約占5%,其他品牌僅占10%左右。
那么,在這樣的行業(yè)格局下,國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌想要真正的崛起,還得鉚足了勁在核心零部件上加速技術(shù)創(chuàng)新,以取得產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展主動(dòng)權(quán)。
顯然,在國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌的崛起之路上,一批實(shí)力雄厚的海外品牌群雄環(huán)伺。值得一提的是,隨著中國對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求加速增長,海外品牌對(duì)中國市場(chǎng)愈發(fā)看重。發(fā)那科、ABB、安川電機(jī)先后計(jì)劃在近兩年內(nèi)在上海、江蘇等地投資建廠,擴(kuò)大產(chǎn)能以及啟動(dòng)核心零部件生產(chǎn)。
而國產(chǎn)品牌一方面受益于這些海外巨頭的產(chǎn)業(yè)鏈供給,另一方面又不得不面臨著更艱巨的市場(chǎng)競(jìng)爭,內(nèi)心或許憂大于喜。
回過頭來看國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人的突圍,平臺(tái)模式固然可喜,但工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)的競(jìng)爭也固然可嘆。想要走通前者的道路,就必須在后者的創(chuàng)新上尋求突破。
從目前國內(nèi)的態(tài)勢(shì)來看,這個(gè)思路并沒有問題。今天,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智能制造浪潮迭起,根據(jù)賽迪顧問的《2020~2021年中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)研究年度報(bào)告》顯示,2020中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)??偭窟_(dá)到6712.7億元,同比增長10.4%,工業(yè)場(chǎng)景的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化與智能化正在進(jìn)入一個(gè)高速普及的階段。
與此同時(shí),工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用也仍有巨大的挖掘空間。根據(jù)IFR數(shù)據(jù)顯示,中國非汽車制造的常規(guī)制造業(yè)機(jī)器人密度為95臺(tái)/萬人,所有制造業(yè)的機(jī)器人平均密度為187臺(tái)/萬人。對(duì)比日本、德國、美國三個(gè)國家的情況,中國市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和。工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用將與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“撞個(gè)滿懷”,兩者將協(xié)同升級(jí)工業(yè)場(chǎng)景。
因此,對(duì)于國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌而言,錨定網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化的突圍路徑是可行的。接下來的發(fā)展,只要能在產(chǎn)品競(jìng)爭上與海外品牌逐步縮小市場(chǎng)差距,就能進(jìn)一步發(fā)揮出技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),或?qū)⒋蛟斐鲆?ldquo;平臺(tái)+工業(yè)機(jī)器人”雙輪驅(qū)動(dòng)的新引擎。屆時(shí),工業(yè)機(jī)器人行業(yè)的競(jìng)爭也就進(jìn)入一個(gè)更加多維的格局。
但是,這樣的多維競(jìng)爭格局并不能一下子帶給國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌太多的“超車”機(jī)會(huì)。因?yàn)?,?dāng)國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌看到這個(gè)方向的同時(shí),海外品牌也有類似的布局和思路。所以,我們只能抱以希望說,當(dāng)競(jìng)爭格局變化了,所呈現(xiàn)出來的機(jī)會(huì)也隨之增加。打個(gè)比方,當(dāng)平臺(tái)服務(wù)成為一個(gè)常態(tài),國產(chǎn)品牌就可以在IT運(yùn)維、數(shù)據(jù)中心、售后服務(wù)等方面依托本土優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步提升服務(wù)競(jìng)爭力,從而避免與海外品牌在機(jī)器人產(chǎn)品方面的單維競(jìng)爭。那么,在這個(gè)階段,國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌的贏面也就大了許多。
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