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電子地磅工作原理詳細(xì)介紹
點(diǎn)擊次數(shù)：5236 發(fā)布時(shí)間：2018-7-24
1.電子衡的工作原理
我們先簡(jiǎn)單了解一下電子衡的工作原理。貨物 進(jìn)入稱(chēng)重臺(tái),在貨物重力作用下,使稱(chēng)重傳感器彈性 體產(chǎn)生彈性形變,粘貼于彈性體上的應(yīng)變計(jì)橋路阻 抗失去平衡,輸出與重量數(shù)值成比例的電信號(hào),經(jīng)傳 感器內(nèi)部的放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器等電子 元器件處理輸出數(shù)字信號(hào)，再經(jīng)中繼器進(jìn)入稱(chēng)重顯 示儀表直接顯示出重量等數(shù)據(jù)。如果顯示儀表與計(jì) 算機(jī)、打印機(jī)連接,儀表可同時(shí)把重量信號(hào)輸出給計(jì) 算機(jī)等設(shè)備,組成完整的稱(chēng)重管理系統(tǒng)。
2.日常使用SCS系列全電子汽車(chē)衡過(guò)程中，較為 常見(jiàn)的幾種故障
2.1機(jī)械類(lèi)故障
(1)秤體強(qiáng)度小
這類(lèi)故障主要會(huì)直接影響稱(chēng)量的準(zhǔn)確度。反映 出的表現(xiàn)有:①車(chē)輛停在磅的不同位置顯示的重量 不同;②同一輛車(chē)重復(fù)過(guò)磅每次的重量不同;③停留 磅上的時(shí)間久了重量會(huì)減少等。
發(fā)現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題有不同的方法。容易的方法就 是直接觀察法：載重車(chē)輛上磅時(shí)看秤板的下彎程度 有多少,是否底部達(dá)到與下面雜物有接觸的程度。 如果沒(méi)接觸,秤板有明顯的下彎情況,說(shuō)明秤體的強(qiáng) 度小;再者就是對(duì)使用年限長(zhǎng)的秤體要檢查其的腐 銹程度,還要看看是否有脫焊和斷裂的情況等。解 決此類(lèi)問(wèn)題的辦法就是及時(shí)加固秤體,避免造成更 大的損失。
(2)限位卡死
這類(lèi)故障的表現(xiàn)就是秤體沒(méi)有活動(dòng)量。所反映 出的問(wèn)題就是車(chē)輛下磅后顯示儀表不能及時(shí)回歸到 零位,必需手動(dòng)置零儀表才能歸零。這類(lèi)問(wèn)題的解 決就得具體問(wèn)題具體對(duì)待了，具體可分為以下幾種 情況:高溫膨脹、秤體移位、低溫結(jié)冰、雜物過(guò)多等。 高溫膨脹的問(wèn)題比較容易處理，比如天氣冷的時(shí)候 限位的間隙要調(diào)整小一些(5mm左右),天氣熱時(shí)限 位的間隙要調(diào)整大一些(10mm左右)。秤體移位的 要借住工具及時(shí)矯正,這類(lèi)問(wèn)題處理起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)工。 低溫結(jié)冰時(shí),首先保證排水通暢,溫度低的時(shí)候不要 用水沖刷秤體,及時(shí)清理下面的雜物。雜物過(guò)多就 要定期定時(shí)的清理，以保證秤體的整潔衛(wèi)生即可避 免此類(lèi)問(wèn)題。
(3)地基問(wèn)題
這類(lèi)問(wèn)題主要分為：地基下沉、表面開(kāi)裂和承重 面凹陷。
①地基下沉可分為整體下沉和局部下沉。這就 要求在地基施工時(shí)要選好位置，基礎(chǔ)下素土承載力 (地耐力)要求不低于117kPa (12噸/平方米)。如 果現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件為濕陷性黃土、膨脹土、回填土、凍土 層時(shí)基礎(chǔ)則必須另加措施處理,比如大地樁、加鋼筋籠 等。有凍土層的基礎(chǔ)必須挖至凍土線(xiàn)以下。地基施工 時(shí)還要做好排水措施以防止?jié)B水導(dǎo)致基礎(chǔ)下沉。
?、诒砻骈_(kāi)裂有混凝土斷裂縫或混凝土表層裂縫 隆起?；炷翑嗔芽p的因素有混凝土的標(biāo)號(hào)太小、 車(chē)輛過(guò)重、沒(méi)有加鋼筋籠所致。這就要求在基礎(chǔ)施 工時(shí)考慮實(shí)條件加以適當(dāng)措施,避免在投入使用后 出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題。
?、鄢兄孛姘枷荩哼@類(lèi)問(wèn)題是屬于隱藏的問(wèn)題，表 面是不容易被發(fā)現(xiàn)的。一般情況下在安裝的時(shí)候稱(chēng) 重傳感器下面都會(huì)加墊鋼板,如果鋼板不是預(yù)埋進(jìn) 去的，時(shí)間長(zhǎng)了鋼板跟混凝土表面接觸不充分就會(huì) 有間隙,久而久之間隙越來(lái)越大,在車(chē)輛中力的作用 下鋼板成吸合狀態(tài),其下面時(shí)間久了就會(huì)凹陷下去。 這種故障不易被發(fā)現(xiàn)而且對(duì)稱(chēng)量的準(zhǔn)確性影響很 大,往往在維修過(guò)程中被忽視,原因查來(lái)查去還是不 能被解決。解決這類(lèi)問(wèn)題時(shí)*的辦法就是把凹陷 處重新處理水平,使加墊鋼板于混凝土面充分接觸 方能解決。
2. 2傳感器故障
(1)某個(gè)傳感器不傳輸重量信號(hào)
簡(jiǎn)單易行的辦法就是重量實(shí)驗(yàn)法。比如一個(gè) 人在每一個(gè)稱(chēng)重傳感器上面站一下，看到哪個(gè)上面 沒(méi)有重量或者重量過(guò)小說(shuō)明這個(gè)傳感器是壞的，更 換后就能正常使用。這種故障解決辦法模擬傳感器 和數(shù)值傳感器都適用。
(2)顯示器數(shù)字跳變
?、賹?duì)于模擬傳感器的秤來(lái)說(shuō)可以借助表來(lái) 測(cè)量傳感器的輸出值。在空秤狀態(tài)下，打開(kāi)接線(xiàn)盒 用表測(cè)量每一個(gè)傳感器的輸出端正常狀態(tài)下在 (0 ~5) mv,如果輸出有過(guò)大或者輸出為負(fù)數(shù)的情 況,說(shuō)明這個(gè)傳感器是有問(wèn)題的。如果身邊沒(méi)有萬(wàn) 能表也可以用拆線(xiàn)的辦法解決，即把每一組傳感器 的傳輸線(xiàn)從接線(xiàn)端子上拆下，直到儀表數(shù)字不再跳 變,然后再一組一組接上,接到哪一組數(shù)字跳變這一 組就有問(wèn)題。
?、趯?duì)于數(shù)字傳感器此類(lèi)故障的判斷可以用顯示 儀表查看內(nèi)碼狀態(tài)來(lái)判別。具體的步驟由顯示器的 型號(hào)來(lái)決定,例如上海耀華3190 - DS3儀表,按“測(cè) 試”鍵即可進(jìn)入傳感器內(nèi)碼查看狀態(tài)，然后按“輸 入”鍵向后翻看每一只傳感器的內(nèi)碼，如果有哪一 只的內(nèi)碼變化的范圍比較大(100個(gè)碼以上),這只 傳感器就是有問(wèn)題的傳感器。
(3)傳感器溫漂
傳感器在使用的時(shí)候受溫度高低的影響。有的 汽車(chē)衡到夏季氣溫高的時(shí)候顯示器數(shù)字跳動(dòng)不穩(wěn) 定,但是到晚上又能正常使用，這種情況通常稱(chēng)之為 溫漂。溫漂這種故障在使用模擬傳感器時(shí)會(huì)經(jīng)常見(jiàn) 到，遇到這種問(wèn)題時(shí)如果趕到現(xiàn)場(chǎng)故障還在，用拆線(xiàn) 法可以排除故障傳感器。
如果趕到現(xiàn)場(chǎng)故障情況消失了，這是比較棘手 的,但我們可以借助表測(cè)量傳感器輸出阻抗的 辦法來(lái)解決問(wèn)題。具體的方法是：以四線(xiàn)制傳感器 為例,傳感器的四根線(xiàn)分為電源+ (E + )、電源- (E -)、信號(hào)+ (S + )、信號(hào)-(S -),現(xiàn)在使用的傳 感器大多數(shù)阻抗都是7000 ( ±3^),我們現(xiàn)在要做 的就是測(cè)量出六組數(shù)值來(lái),就是通常所說(shuō)的輸入、輸 出和橋臂阻抗的數(shù)值,即E+E -、+S-、E+S +、 E+S-、E-S +、E-S-這六組數(shù)值。測(cè)量出來(lái)后 我們要進(jìn)行比較，E+E -、S+S -跟正常值700a (±30)來(lái)比較看是否超出范圍;E+S +、E+S-、E -S +、E - S -這四組數(shù)值之間進(jìn)行比較，正常狀態(tài) 下這四組數(shù)值是相同的，如比較結(jié)果超出3a以上 者，說(shuō)明這只傳感器在工作時(shí)就會(huì)出現(xiàn)不正常的狀 況,會(huì)出現(xiàn)溫漂的故障現(xiàn)象,這樣我們就能找出故障并 排除故障。
一般的傳感器使用溫度范圍為(-20 ~ +40) °C, 如果環(huán)境溫度超出這個(gè)范圍,就要選用高溫或者低溫 傳感器，以保證設(shè)備的正常工作需求。
2.3儀表常見(jiàn)故障
下面以3190DS1為例針對(duì)提示信息 給出處理辦法。
(1)ERR01:表示傳感器信號(hào)線(xiàn)接反或者傳感 器故障。檢查傳感器接線(xiàn)是否接反，如果是把線(xiàn)調(diào) 整為正確的接線(xiàn)方式;如果接線(xiàn)沒(méi)有錯(cuò)誤,就更換一 只新的傳感器。
(2)ERR03 :表示超載報(bào)警，必須立即卸下全部 或部分載荷。
(3)ERR05:表示儀表管理傳感器通訊接口的 CPU芯片損壞，主CPU無(wú)法與它通訊。這時(shí)必須更 換損壞的芯片。
(4)ERR10:表示車(chē)號(hào)儲(chǔ)存已經(jīng)多于1500個(gè)。 這時(shí)必須清理儀表內(nèi)存,儀表才能正常執(zhí)行打印操 作,否則這種狀態(tài)下儀表不能打印工作。
(5)ERR16:表示輸入的密碼不正確,要更換密碼。
(6)ERR17:表示參數(shù)設(shè)置不符合要求,請(qǐng)參考 相關(guān)參數(shù)的輸入范圍要求。
(7)ERR18:表示儀表鍵盤(pán)有故障，顯示10秒 鐘后進(jìn)入稱(chēng)重顯示,必須更換鍵盤(pán)，否則儀表不能進(jìn) 行任何鍵盤(pán)操作。
(8)ERR19:表示零、負(fù)數(shù)或稱(chēng)量不穩(wěn)定時(shí)不能 進(jìn)行打印，不滿(mǎn)足回零條件不打印。
(9)ERR21:表示標(biāo)定參數(shù)丟失,必須把原標(biāo)定 數(shù)據(jù)重新輸入后再開(kāi)機(jī)或者重新標(biāo)定調(diào)試。
(10)ERR22:表示時(shí)鐘芯片損壞，必須更換新 的芯片。
(11)ERR23 :表示EEPROM損壞，必須更換新 的芯片。
(12)ERR26:表示儀表開(kāi)啟了鎖機(jī)功能，并且 試用的天數(shù)已經(jīng)到期。
(13)ERR28:表示打印的日期小于已經(jīng)存儲(chǔ)的 稱(chēng)重記錄日期。請(qǐng)刪除大于日期的記錄或修改當(dāng)前 日期,使之不小于存儲(chǔ)的稱(chēng)重記錄的日期。
(14)ERR4* :*表示一個(gè)數(shù)字,說(shuō)明這個(gè)數(shù)字 編號(hào)的傳感器有問(wèn)題,檢查此傳感器,如果損壞要及 時(shí)更換。
(15)Ctnu 0:表示在標(biāo)定的第8或第9步中,如 果儀表25秒內(nèi)仍不能采集到它認(rèn)為是穩(wěn)定的數(shù)據(jù)， 便作此顯示。此時(shí)操作者可以輸入0/1/2,其作用 分別是：
輸入0: (abort)告訴儀表不必再做該步驟工作， 而轉(zhuǎn)入下一步;
輸入1 : (retry)告訴儀表再試一次;
輸入2 : (lgnore)告訴儀表這些不太穩(wěn)定的數(shù)據(jù) 可以用。
3.曰常維護(hù)
在汽車(chē)衡的曰常使用過(guò)程中，定期維護(hù)是必要 的工作。日常維護(hù)主要有以下幾方面：
(1)保證秤體周?chē)恼麧嵭l(wèi)生。及時(shí)清理磅面 和秤體下面的雜物，防止在過(guò)磅時(shí)重量產(chǎn)生誤差,從 而不能保證計(jì)量的公平與公正。
(2)定時(shí)檢查傳感器及其線(xiàn)路。目前很多衡器 廠家在安裝時(shí),傳感器并不固定,通過(guò)重力長(zhǎng)時(shí)間的 作用，傳感器就會(huì)移位,發(fā)現(xiàn)后及時(shí)矯正。線(xiàn)路也經(jīng) 常不進(jìn)行保護(hù)，常常裸露在外面，或許被磨損，或許 被動(dòng)物啃咬,所以定期檢查是必要的手段。
(3)定期檢查供電線(xiàn)路。磅房?jī)?nèi)的汽車(chē)衡用電 能單獨(dú)提供，與其他的動(dòng)力線(xiàn)路區(qū)分開(kāi)，防止大 功率的設(shè)備工作的時(shí)候會(huì)改變供電的頻率，會(huì)影響 到整個(gè)稱(chēng)重系統(tǒng)的正常工作。
為了衡器行業(yè)的良好發(fā)展，也為了衡器能夠在 國(guó)民的生產(chǎn)和生活過(guò)程中能夠得到充分的利用，使 電子衡使用單位及實(shí)際操作人員，能正確使用并使 之良好的工作運(yùn)轉(zhuǎn)，多了解日常維護(hù)和常見(jiàn)故障是 操作人員必修的課程。